Escuadrilla de Alta Acrobacia  "Cruz del Sur"

Cuando la Fuerza Aérea Argentina creó la Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur, nunca imaginó que tan pocos hombres y máquinas lograrían la admiración y reconocimiento de los millones de espectadores que asistieron a sus múltiples exhibiciones.

La razón de ser de una escuadrilla acrobática es establecer un vínculo entre la aviación militar y la ciudadanía. Su misión es la de realizar exhibiciones de alta acrobacia demostrando la disciplina, armonía y precisión de sus integrantes durante el trabajo en grupo e individualmente, tanto en vuelo como en tierra. De esta manera, se incrementa la formación de una conciencia aérea, mostrando el desarrollo constante de hombres y máquinas en una institución moderna y pujante como la Fuerza Aérea Argentina (FAA), transformándose en un medio de comunicación dinámico y motivador para relacionarse con la Nación.

Antecedentes

El vuelo acrobático tiene sus orígenes desde los principios de la aviación en Argentina, donde hombres y mujeres alcanzaron un gran reconocimiento por sus vuelos de alta acrobacia, algunos hasta temerarios, efectuados en ese entonces en forma individual. Se trataba en su mayoría de pilotos civiles, que realizaban las prácticas sin seguir ningún patrón de vuelo, creando y ensayando figuras acrobáticas que improvisaban y ejecutaban a riesgo propio.

El vuelo acrobático en formación en el seno de la Fuerza Aérea recién se practicaría muchos años después, con máquinas de combate Gloster Meteor F.Mk. 4 que si bien arribaron al país en 1947, no sería hasta 1950 que comenzaron a ensayar vuelos en formación de dos y hasta tres aviones simultáneamente desarrollando maniobras simples.

La primera exhibición pública se llevó a cabo en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires el 10 de abril de 1951 y entre la gran cantidad de público que asistió al evento se destacó la presencia del príncipe holandés Bernhard von Lippe-Biesterfeld. La exhibición estuvo compuesta por tres Meteor que en un principio escoltaron al Ia.33 Pulqui II; luego los primeros realizaron un impresionante "looping" y una serie de pasajes rasantes que sorprendiendo a todos los asistentes. En aquella oportunidad, la presencia del Pulqui II estaba directamente relacionada con la intención de mostrar el aparato al príncipe europeo.

La demostración fue tan bien vista por los altos mandos de la entonces Aeronáutica que se decidió continuar e intensificar las prácticas de vuelo en formación, que si bien correspondían a una escuadrilla acrobática no tenía estructura orgánica dentro de la Fuerza.

Innumerables fueron las exhibiciones realizadas a través de los años, en especial durante la celebración de la Semana Aeronáutica de 1957. En aquella oportunidad arribaron al aeropuerto internacional de Ezeiza los North American F--100 Super Sabre del 3600th Demonstration Team "Thunderbirds" pertenecientes a la United States Air Force (USAF). Días después, efectuaron demostraciones en Aeroparque ante un numeroso público. Una vez concluida la exhibición de los visitantes, fue el turno de los ya veteranos Meteor, dotación de la VII Brigada Aérea de Morón. Lo que siguió fue aún más impresionante, dado que efectuaron las mismas figuras que los F-l00, aún tratándose de máquinas obsoletas con mandos directos y no hidráulicos como el caso de los norteamericanos.

La historia volvió a repetirse durante 1961, esta vez en Ezeiza donde los F-100C y los Meteor volvieron a medirse de igual a igual ante la mayor cantidad de público jamás reunida en un evento de esta naturaleza hasta ese entonces.

Por una orden impartida por el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, en 1961 se encomendó la creación de una escuadrilla acrobática a todas las unidades de combate y entrenamiento para festejar el 50° Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina.

Es así como durante 1962 comenzaron a hacer su presentación oficial en distintos escenarios públicos la "Escuadrilla 46" del Grupo 2 y 3 Caza-Bombardero con los ya mencionados Meteor, la Escuadrilla "Bodas de Oro" con los Beechcraft B-45 Mentor del Grupo 1 de Entrenamiento de la I Brigada Aérea, la ya existente "Aguila" con el mismo tipo de máquinas y la "Cóndor" con aparatos Morane Saulnier MS-760 París; éstas dos últimas pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar. Por último, en el seno del Grupo 1 Caza-Bombardero integrado por los North American F-86F-40 Sabre, se creó la Escuadrilla "Cruz del Sur", con sede en la IV Brigada Aérea de Los Tamarindos, provincia de Mendoza.

La "Cruz del Sur" y la "Escuadrilla 46" fueron las que más exhibiciones realizaron, especialmente en Mar del Plata, frente a la tradicional Playa Bristol en los meses de enero y febrero de 1962 respectivamente.

Debido a los sucesos político-militares acaecidos durante 1962, fueron canceladas muchas presentaciones y a fin de aquel año se dispuso la desactivación de casi todas las escuadrillas acrobáticas; solamente continuó operando la "Escuadrilla 46" por unos pocos años más. Sin embargo, los F-86F Sabre continuarían la rutina acrobática ahora de forma irregular a lo largo del tiempo, realizando presentaciones públicas, aunque sin utilizar el nombre "Cruz del Sur" y el vistoso esquema de pintura que utilizó al comienzo. En 1986, los Sabre fueron dados de baja, cerrando de este modo el primer capítulo de la emblemática escuadrilla.

Nuevos aviones acrobáticos

A mediados de la década del noventa, la Fuerza Aérea Argentina comenzó a estudiar la posibilidad de crear una escuadrilla acrobática a semejanza de las que operan en las fuerzas aéreas de Brasil y Chile. Este es el caso del Escuadráo de Demostraçáo Aérea (EDA), más conocido como la "Esquadrilha da Fumaça", y la Escuadrilla de Alta Acrobacia "Halcones", las que gozan de gran prestigio internacional.

En 1997, la FAA ya había optado por un avión diseñado exclusivamente para la alta acrobacia: el Sukhoi SU-29. También fue evaluada la alternativa de emplear aviones jet como el Pampa y el MS-760 París, ambos con excelentes cualidades acrobáticas. Finalmente, prevaleció el concepto de la alta acrobacia de precisión, imposible de lograr con ningún jet en servicio en el mundo. Estos últimos, con solo realizar un pasaje rasante con numerosas máquinas lanzando humo y produciendo un fuerte estruendo ya logran impactar y asombrar al público. Sin embargo, los aviones exclusivamente acrobáticos logran el mismo efecto realizando finas y puras maniobras de ingeniosa concepción.

En julio de 1997 personal de la FAA, entre ellos el Mayor Rubén Lianza, se trasladó a la empresa Advanced Sukhoi Technologies en Moscú, Rusia, para realizar la inspección de los dos primeros aviones que ya se encontraban en su fase final de fabricación. Las máquinas recibieron las matrículas argentinas AC-101 y AC-102, mientras que las restantes seis adquiridas recibirían matrículas hasta el AC-108.

La empresa denominó las máquinas argentinas como SU-29AR, al diferenciarse de los otros SU-29 fabricados por el hecho de estar equipados con un GPS incorporado a requerimiento de la FAA.

El Sukhoi SU-29 voló por primera vez en 1990, comenzó a construirse en serie un año después y fue un completo éxito en ventas en el ámbito mundial. El fuselaje está construido sobre la base de tubos de acero y paneles de plástico orgánico carbonado. También el larguero principal es de este material, mientras que el capot del motor es metálico. La cola es de tipo semimonocasco, sin estructura de caños. La célula tiene una vida útil de 10.000 horas y es capaz de soportar cargas de +11 y -9G. El ala es recta con un perfil simétrico de 16% en la raíz y 12% en la puntera, lo que lo hace muy inestable, mejorando su maniobrabilidad en el aire. Además, las superficies móviles abarcan una gran parte de la longitud del borde de fuga, dando la posibilidad de una rápida respuesta a los mandos. Según los pilotos, "el avión es muy liviano y con mucha potencia, siempre hace lo que queremos y es muy fácil salir de todas las maniobras sin riesgo". Los mandos son mecánicos, por cables al timón de dirección

y profundidad y por barras a los alerones. El tren de aterrizaje está construido en titanio y es del tipo convencional, una novedad para los pilotos de la fuerza, no habituados a operar aviones con este tipo de tren.

Debido a que el centro de gravedad está muy adelantado, el piloto debe ubicarse en el asiento trasero, que es relativamente cómodo y con una posición recostada, para una mejor distribución del peso y para soportar mejor las cargas G producidas por las maniobras acrobáticas.

El motor M-14P, radial de 9 cilindros que desarrolla 360hp, posee un sistema de puesta en marcha de tipo neumático, que inyecta aire comprimido a los pistones. Además, se destaca el difusor de aire en el frente del capot, que a medida que el motor va tomando temperatura el piloto lo abre para mejorar la refrigeración y regular la temperatura de las cabezas de los cilindros. Este sistema es común en los aviones rusos, debido a que facilita la puesta en marcha en climas muy fríos. Carga 275 litros de combustible en un tanque central y dos alares integrales. También posee dos tanques alares para 15 litros de gasoil, que es presurizado por el sistema de aire del avión. El gasoil circula por cañerías hasta una válvula electrónica que se acciona desde la cabina, que una vez activada pasa por mangueras hacia los escapes por intermedio de un difusor que pulveriza el gasoil dentro del caño de escape y forma el humo para marcar las figuras.

El instrumental es muy simple, con un velocímetro, altímetro, cronómetro, GPS y controles de motor, además dispone de un cuadro visor en cada puntera alar para que el piloto tenga una noción del ángulo con respecto al terreno.

Los dos primeros aviones fueron enviados en contenedores por vía marítima en el mes de agosto y llegaron al puerto de Buenos Aires el 9 de octubre de 1997; inmediatamente fueron trasladados al Area Material Río Cuarto para ser ensamblados.

De inmediato comenzaron los vuelos de recepción y entrenamiento a cargo de tres pilotos, entre ellos los por entonces Capitanes José María Arce y Juan Ríznik. Para esta actividad, se contó con el apoyo del instructor ruso Yuri Vaschuk, quien al hablar solamente su idioma, dificultó dicha tarea. Para solventar el inconveniente, fue necesario contar con un traductor en tierra, aunque en vuelo al no disponerse de esta persona el trabajo se hacía sumamente difícil y lento. De esta manera, solo se realizaron 24 horas de instrucción por piloto sin hacer vuelos en formación, por lo cual poco a poco los pilotos fueron deduciendo y creando figuras

El personal técnico inmediatamente comenzó con la traducción de los manuales con la colaboración del técnico ruso Vladimir Massolikov. En estos primeros meses, la operación de los Sukhoi no fue nada sencilla debido a las particularidades de su diseño, el rodaje es uno de sus puntos críticos, puesto que el diseño del tren de aterrizaje anula la visibilidad del piloto hacia delante por la inclinación del avión.

Superada esta etapa, el Suboficial Auxiliar Ricardo "Oveja" Grattoni comenta que "no hubo grandes problemas con el Su-29AR, a pesar de ser el primer avión ruso en servicio en la aviación militar argentina".

Renace la "Cruz del Sur"

La base elegida para los nuevos aparatos fue la IV Brigada Aérea de Los Tamarindos en la provincia de Mendoza. El primer Sukhoi tocó suelo mendocino el 12 de noviembre de 1997 a los mandos del Capitán Arce, efectuándose al día siguiente la entrega oficial del aparato a la Unidad.

El 20 de marzo de 1998 se creó definitivamente la "Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur" (también denominada "Escuadrón IV Sukhoi SU-29AR" dentro del Grupo 4 de Caza) con la tarea de realizar exhibiciones de alta acrobacia representando a la FAA en todos aquellos eventos de carácter nacional o internacional, donde sea requerida por los organismos públicos y/o privados, como único equipo de la FAA creado para esta tarea. Era el renacer de la "Cruz del Sur".

El Jefe de Escuadrón fue el Mayor Oscar A. Varela y junto a él se sumaron los Tenientes Gustavo F. Luna Orellano y Danilo P. Soldera quienes enseguida comenzaron con el adiestramiento. También fue designado como integrante, el Suboficial Ayudante Antonio A Dris, para cumplir con las tareas administrativas de la Escuadrilla.

Las entregas de los aparatos continuaron con la llegada del AC-103 el 12 de marzo de 1998 y el AC--104 dos días más tarde.

La primera exhibición de acrobacia tuvo lugar el 13 de marzo durante los festejos del 49° Aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea, que fue realizada por el entonces Cap. Arce. La instrucción continuó sostenidamente y el 6 de mayo se realizó la primera presentación con dos aeronaves al mando de los Capitanes Arce y Riznik, acto al que asistieron el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y Comandante de Operaciones Aéreas.

El 1° de julio de 1998 entró en operaciones el AC-105, seguido por el AC-106. De este modo, la Escuadrilla se presentó con cinco máquinas en la VII Brigada Aérea, en José C. Paz, para participar por vez primera en el tradicional desfile del Día de la Fuerza Aérea Argentina. La parada se llevó a cabo el día 7 con cuatro aeronaves sobre las instalaciones de la I Brigada Aérea de El Palomar. Durante los dos días siguientes, se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en dicha base, donde se realizaron sendas demostraciones por primera vez ante un público civil, causando asombro y admiración entre los más de 500.000 asistentes al evento.

El 22 de septiembre arribaron el AC-107 y el AC-108, completando de esta manera la dotación final de ocho unidades. Un mes después, comenzó la primera práctica con cuatro máquinas, posibilitando de esta manera la realización de nuevas maniobras que incrementarían notablemente la calidad del show brindado.

Saliendo de la clásica rutina diaria, el 29 de noviembre de 1998 cuatro SU-29 salieron al encuentro del hidroavión Consolidated Catalina, matrícula CF-CRR, al que escoltaron hasta el arribo a la IV Brigada Aérea. Esta máquina realizaba un raid aéreo entre Toulouse y Santiago de Chile emulando al épico vuelo realizado por Jean Mermoz, Jean Dabry y Deo Gimié en un Laté 28-3 en 1930.

Piloteados por el My. Varela, Cap. Arce, Ten. Luna y Ten. Soldera, el 12 de noviembre la "Cruz del Sur" realizó la primera demostración sobre la IV Brigada Aérea con motivo del 30° aniversario de la Escuela de Caza (CB2) y los 40 años de servicio del Morane Saulnier MS--760 París en Argentina. Una vez más, la Escuadrilla realizó una excelente rutina, demostrando los frutos del intenso año de entrenamiento.

En busca de la excelencia

El año 1999 comenzó con la incorporación del My. Rubén A. Cortés y el 1er. Ten. Carlos A. Pesante, mientras tanto el My. Varela y los 1er. Ten. Luna y el Ten. Soldera realizaron los vuelos de instrucción a los recién llegados. La primera presentación del año fue en la ciudad de Paraná, donde volaron cuatro aviones al mando del My. Cortés, realizando dos exhibiciones diarias de tres aviones durante los días 20 y 21 de marzo. Mientras tanto, el My. Varela participaba de una invitación para volar Bae Hawk en Inglaterra, cursada por parte de la escuadrilla acrobática británica "Red Arrows".

La primera participación en un show aéreo internacional tuvo lugar en el mes de abril de 1999, cuando entre los días 21 y 25 se llevó a cabo la exposición "Air Show South America '99" (ASSA '99) en el aeródromo de Morón. Allí la Escuadrilla se dio a conocer ante un nuevo y crítico espectador, la prensa internacional, que no ahorró líneas al momento de describir las impresionantes figuras que realizaron en las sucesivas presentaciones diarias.

Con motivo de un nuevo aniversario de la creación de la FAA, el 10 de agosto en la I Brigada Aérea de El Palomar y con la presencia del Presidente de la Nación, cinco máquinas llevaron a cabo una exhibición, que demostró que se había alcanzado el adiestramiento necesario para presentar una rutina completa, conformada por cuatro aviones y un solista, que trabajaron en forma totalmente coordinada y armónica.

E1 7 de septiembre el My. Cortés, ler. Ten. Luna y el Ten. Soldera viajaron a Chile para realizar el primer intercambio con los "Halcones", que resultó altamente productiva debido a la transferencia de experiencias e información, muy útiles para este tipo de actividad.

En noviembre, la Escuadrilla viajó a la República Oriental del Uruguay invitados por la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU). Luego de su partida desde Los Tamaríndos, acompañados por un avión Fokker F-27 de apoyo logístico y tras realizar una escala en Rosario, aterrizaron en la Base Aérea de Durazno, sede de la Brigada Aérea II de la FAU. Ejecutaron demostraciones ante las autoridades de la FAU y de la FAA, emprendiendo el regreso al día siguiente. Dicho evento tuvo una gran trascendencia al ser la primera exhibición fuera de Argentina, logrando mostrar a más de 30.000 personas el alto grado de preparación y profesionalismo de sus integrantes.

En el año 2000, la Escuadrilla alcanzó la mayoría de edad y es invitada a participar en la importante Feria Internacional del Aire y del Espacio 2000 (FIDAE 2000) organizada por la Fuerza Aérea de Chile. En esta oportunidad, no pudo asistir por causas de origen ajeno a la Escuadrilla y la presentación fue cancelada.

Durante los días 24 y 25 de marzo, la IV Brigada Aérea fue visitada por la escuadrilla acrobática brasileña "Da Fumaça", cuando se encontraba de paso hacia FIDAE. En aquella ocasión los pilotos y mecánicos tuvieron la oportunidad de intercambiar modos de operación, opiniones y experiencias.

Poco después -el 1° de abril- los integrantes de la escuadrilla argentina adoptaron el indicativo "Cruz del Sur" para sus comunicaciones radiales, pasando a ser Cruz del Sur 1 a1 5.

El 2001 comenzó con una nutrida participación de la Escuadrilla en la provincia de Mendoza, donde se realizaron exhibiciones sobre el Parque Gral. San Martín de la capital de dicha provincia con motivo del festival "Argentina en Vivo" del 1° de marzo. Curiosamente esta fue la primera presentación ante el público mendocino.

La Fuerza Aérea autorizó la participación durante los días 15 y 16 de abril para la inauguración del Museo Aeronáutico del Area Material Río Cuarto, conjuntamente con las jornadas de puertas abiertas organizadas por la misma unidad. En esta ocasión la meteorología jugó una mala pasada ese domingo, pese a ello la Escuadrilla pudo presentarse una vez más deleitando a más de 7.000 personas que se dieron cita. Las invitaciones para la Escuadrilla se seguían incrementando, debiendo seleccionar los eventos por la superposición de fechas.

El 25 de mayo, hace su presentación en el estadio mundialista Malvinas Argentinas en el parque Gral. San Martín de la ciudad de Mendoza, dando inicio a un evento deportivo de carácter internacional. Tiempo después, (el 21 de junio) se realizó una demostración en la V Brigada Aérea, en la provincia de San Luis, donde se celebró el Día de la Aviación de Caza de la Fuerza Aérea.

Primera gira por Argentina

Con motivo de celebrarse el 10 de agosto de 2000 el Día de la Fuerza Aérea, el Jefe del Escuadrón Sukhoi eleva a sus superiores una propuesta para realizar una gira tocando distintos puntos del país, siendo su objetivo llevar a otros lugares de la geografía nacional el nombre "Cruz del Sur". La propuesta es bien recibida por las autoridades de la Fuerza y de inmediato se dio inicio a su planificación. El 7 de agosto partieron de Mendoza y su primera presentación fue durante el 10 de agosto en la I Brigada Aérea. Allí se presentaron por primera vez ante el flamante Presidente de la Nación, Dr. Fernando de la Rúa, quien los felicitó personalmente por su excelente exhibición. Durante este acto, se cambió el nombre de la maniobra "Atomo", que paso a denominarse "Viva Argentina".

Entre el 11 y el 13 participaron de las Jornadas de Puertas Abiertas realizadas en dicha Brigada. Cerca de un millón de personas asistieron a estas brillantes demostraciones.

Al día siguiente, volaron a la VI Brigada Aérea de Tandil, acompañados por el Fokker F-27 TC-71, que volaba con el indicativo "Cruz del Sur 6". La concurrencia tandilense al festival aéreo del día 15 fue masiva, asistiendo también centenares de personas de ciudades cercanas. Al término de la misma despegaron con rumbo a Mar del Plata.

El 17 de agosto, con motivo de conmemorarse el 150° aniversario del fallecimiento del Gral. Don José de San Martín, la Escuadrilla tuvo el honor de ser invitada a participar en los Actos Oficiales de la Ciudad de Mar del Plata. Por este motivo, el mismo día a las 11 hs. realizaron un pasaje sobre el Monumento del Libertador en la Av. Pedro Luro, imagen que fue portada de los periódicos locales el día siguiente. A las 16:00hs se presentaron frente a la playa Bristol, con una impresionante asistencia de público ubicado a lo largo de la costa, reviviendo aquella histórica participación de la "Cruz del Sur" en el año 1962 con los F-86F Sabre.

Dos días después, se presentaron en el Parque España (ciudad de Rosario), donde la gente pudo ver a los SU-29AR volando sobre el río. Además, pudo apreciarse una gran cantidad de embarcaciones particulares que se habían ubicado convenientemente para disfrutar el espectáculo.

El 21 de agosto volaron a Reconquista (provincia de Santa Fe), donde iniciaron en horas de la tarde la presentación que deslumbró a los espectadores. Dadas las malas condiciones meteorológicas reinantes en la provincia de Córdoba, la Escuadrilla debió permanecer allí, siendo recién el 25 de agosto que pudieron emprender el retorno rumbo a Mendoza, cancelando la presentación prevista en la Escuela de Aviación Militar el día 22.

Como corolario, de las 16 presentaciones previstas, se cumplimentaron 14, debiendo suspender solo dos por razones de mal tiempo.

Entre los días 12 y 15 de octubre, la IV Brigada Aérea -unidad de formación de los aviadores de combate- organizó sus jornadas de puertas abiertas, siendo en esta oportunidad la Escuadrilla anfitriona del espectáculo aéreo.

La "Cruz del Sur" asistió los días 21 y 22 de octubre a un evento similar organizado por la V Brigada Aérea en Villa Reynolds, "cuna e la aviación de combate" de los pilotos de la FAA.

La última gran presentación de la Escuadrilla fue el 23 de noviembre de 2001, durante las jornadas de puertas abiertas siguientes a la inauguración de las nuevas instalaciones del Museo Nacional de Aeronáutica en el aeródromo de Morón. Pese a los recortes presupuestarios no defraudó al público, que durante sus demostraciones presentaron nuevas figuras, fruto de una constante ejercitación y esfuerzo por parte del personal

El Mayor Rubén Alejandro "Rayo" Cortés, jefe de "Cruz del Sur" reflexiona que "comandar una Escuadrilla de Demostración Aérea no es tarea sencilla, máxime si hablamos de representar a tan prestigiosa institución como lo es la FAA, pero gracias al esfuerzo y dedicación de todo un equipo de trabajo hoy poseemos una identidad propia y siempre fieles al lema que mantenemos los pilotos de combate, SER MAS".

Juan Carlos Cicalesi / César Del Gaizo

La Rutina

La rutina que se lleva a cabo en la actualidad es con cinco máquinas y las figuras acrobáticas que se destacan son las siguientes:

Al comienzo de la exhibición cuatro aviones ingresan en formación de rombo o diamante efectuando cuatro "'rizos con giro de 90°", donde llegan a las 4G dibujando en el cielo los cuatro puntos cardinales que identifican a la "Cruz del Sur".

Los dos aviones laterales se desprenden de la formación, los dos centrales realizan una "media vuelta sobre el ala" -en la que giran 180° sobre su eje vertical- y producen posteriormente tres cruces consecutivos, que efectúan en sucesivos virajes de 180° a baja altura.

Luego continúan con un "tonel satélite", donde mientras un avión vuela invertido, otro gira alrededor describiendo una órbita perfecta.

La siguiente maniobra es un "rizo en espejo", efectuada por dos aviones que vuelan uno sobre el otro, cabina con cabina, cara a cara, maniobra realizada sólo por dos escuadrillas en el mundo.

Cuatro aviones ingresan para hacer una figura en la cual realizan un medio rizo quedando en forma invertida, demostrando la destreza de los pilotos volando en formación invertida, para luego volver a su posición normal con un medio rizo.

Por la izquierda dos aviones en formación se enfrentan a un tercero, el cual produce un cruce por el medio de los anteriores con las alas perpendiculares al piso conformando de esta manera el "cruce en filo de cuchillo"

Otra de las maniobras es un perfecto corazón ejecutado por dos Sukhoi, a la vez que un tercero lo atraviesa dibujando en el cielo el símbolo de "Cupido", simbolizando el afecto fraterno entre la Institución y la ciudadanía.

Luego, una de las maniobras que más sorprende al público por su espectacularidad y dinamismo es aquella en la cual dos aeronaves conforman un espejo como núcleo central ya su alrededor otras dos describen órbitas manteniendo entre ambas una perfecta simetría y sincronismo. Esta figura, denominada "Atomo" fue creada por los hombres de la Escuadrilla, aunque el 10 de agosto de 2000 fue rebautizada como "Viva Argentina".

A continuación cuatro aviones efectúan un "doble espejo", donde dos de ellos en vuelo invertido van formados en línea y los restantes se posicionan debajo mostrando una magnífica y compleja figura a la cual se debe su nombre.

A su vez el solista tiene como función la de ocupar el escenario mientras la Escuadrilla se reubica para ejecutar la siguiente maniobra. Su trabajo es el más exigente, llevando el avión a sus límites.

Entre las maniobras podemos mencionar el "lancevak", "Snap Roll", "Caída de Cola", "Cobra" media vuelta sobre el ala y tirabuzón chato entr

Siempre se cumple con lo planificado en la reunión previa al vuelo (briefing). La improvisación es el principal generador de fallas y es una permanente preocupación de los miembros de la Escuadrilla, por lo que nunca se improvisa. Según los pilotos, "para ajustar detalles de la exhibición, trabajamos filmando todos nuestros vuelos, lo cual nos permite detectar y corregir pequeños errores que se producen durante la ejecución de la rutina. Cada maniobra es estudiada y ensayada numerosas veces antes de realizarla frente al público. Hay muchas que se mantienen reservadas, inspiradas en otras que son conocidas; se las modifica y se las adapta a las características nuestras, hasta llegar a la creación de figuras propias".

Juan Carlos Cicalesi / César Del Gaizo